De waterweg
Dankzij het kanaal kunnen grote volumes goederen tot in Brussel vervoerd worden zonder gebruik te maken van het wegennet. Zelfs al gaat er nagenoeg altijd een voor- of na-transport via de weg mee gepaard, toch vormt de waterweg voor lange afstanden een efficiënt en minder vervuilend alternatief voor wegtransport.
Het toenemende verkeer in de haven van Brussel toont de groeiende belangstelling van de bedrijven voor deze vervoerswijze voor bepaalde soorten goederenstromen, in het bijzonder voor zware materialen.
De eigen trafiek volgde de wereldwijde trend, met een algemene daling van ongeveer 5% voor het vervoer over binnenwateren en over zee. De veel aanzienlijkere daling van het transitverkeer kan worden verklaard door het recordaantal dagen waarop de scheepvaart op de as Antwerpen-Brussel-Charleroi onderbroken was. Gedurende 169 dagen was het scheepvaartverkeer in bepaalde zones tussen Antwerpen en Charleroi immers verboden. Er waren meerdere oorzaken: ongevallen, storingen, onderhoud van kunstwerken en overstromingsrisico's.
Ondanks deze daling blijft de positieve impact van het vervoer via de waterwegen zeer aanzienlijk, aangezien men schat dat het scheepvaartverkeer er in 2023 voor zorgde dat er bijna 570.000 vrachtwagenbewegingen in en rond Brussel werden vermeden. Het vervoer via de waterwegen zorgde ook voor een vermindering van de CO2-uitstoot met meer dan 88.000 ton, alsook voor een besparing van meer dan 22 miljoen euro aan externe kosten.
Op lange termijn blijft de eigen trafiek van Brussel in 2023 haar goede positie echter nog steeds behouden als we kijken naar de periode van dertig jaar sinds de oprichting van de Haven van Brussel als gewestelijke vennootschap.
© Haven van Brussel
60%
van de eigen trafiek van de Haven van Brussel bestaat uit bouwmaterialen (2023).
van de eigen trafiek van de Haven van Brussel bestaat uit bouwmaterialen. (2023)
Als we de eigen trafiek onder de loep nemen, zien we dat alle sectoren dalen, al dan niet aanzienlijk, met uitzondering van de sector van ertsen en schroot. Laatstgenoemde categorie toont het dynamisme van deze recyclage- en afvalopwaarderingsactiviteit en vaart wel bij de vestiging van nieuwe spelers in de sector in het havengebied. De bouwmaterialen, die nog steeds goed zijn voor 60% van de goederen die in Brussel worden overgeladen, hielden goed stand, vooral dankzij de afvoer van aarde en puin van bouwplaatsen, die tot deze goederencategorie behoren.
Daarna volgen de olieproducten en diversen, waarvan 95% containers, gevolgd door de landbouwproducten, ertsen en schroot, voedingsmiddelen en chemische en metaalproducten.
© Haven van Brussel
47.617
TEU’s (twenty-foot equivalent unit (twintig voet equivalent container) - aantal vervoerde dozen) vervoerd in 2023.
Na een uitzonderlijk 2022 staat het containerverkeer terug op het niveau van 2021. Dit is nog steeds een correct resultaat gelet op de moeilijke verkeerssituatie in 2023. Ter herinnering: de containerterminal van de Haven van Brussel wordt gebruikt als “transithub” voor het containerverkeer tussen het zuiden en het noorden van het land. Door een ongeval gevolgd door een panne was het Hellend vlak van Ronquières echter enkele weken gesloten. Vervoerders moesten daardoor hun routes wijzigen om Ronquières - en dus Brussel - te vermijden.
© Haven van Brussel
Publicaties
2015
Katern 4 van het kenniscentrum van de mobiliteit
Ontdek de katern 4 van het kenniscentrum van de mobiliteit : Goederentransport en logistiek
2019
Kerncijfers over het goederenvervoer in Brussel
Ontdek de brochure over goederentransport in Brussel.