Etats des lieux de la mobilité - Diagnostic du Plan Régional de Mobilité

Fiche diagnostic: L’espace public se prête-t-il bien à la marche et à la convivialité ?

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Fiche diagnostic : Pourquoi la Région manque-t-elle d’aménagements cyclables malgré une demande

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Fiche diagnostic : À Bruxelles, peut-on se déplacer en voiture sans – forcément - en posséder une ?

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Fiche diagnostic : Pourquoi y a-t-il plus d’embouteillages à Bruxelles alors que le nombre de véhicu

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Fiche diagnostic : Quelle évaluation peut-on faire du Plan IRIS2, le précédent Plan Régional de Mobi

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Fiche diagnostic : À Bruxelles, le secteur des transports impacte-t-il fortement l’environnement ?

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Fiche diagnostic : Pourquoi mieux partager l’espace public, aujourd’hui encore largement occupé par

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Fiche diagnostic : Quel lien entre le développement territorial et la mobilité dans la métropole

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Fiche diagnostic : Pourquoi y a-t-il autant de camions dans et autour de Bruxelles ?

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Pourquoi il n’y a pas plus de gens qui utilisent le transport public, même si son usage a beaucoup augmenté?

Analyse documentée: Train, métro, tram, bus : la Région bruxelloise bénéficie d’un réseau dense de transport public et en forte croissance depuis 10 ans, aussi bien en termes d’offre que d’utilisation. Représentant 26% des déplacements, le transport public a encore des cartes à jouer, mais ne pourra certainement pas répondre, à lui seul, au défi de la mobilité bruxelloise.

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Pourquoi le stationnement est-t-il difficile à Bruxelles, malgré une offre importante

Diagnostic de mobilité en Région bruxelloise | Octobre 2017 Pourquoi le stationnement est-t-il difficile à Bruxelles, malgré une offre importante d’emplacements de parking ? La Région de Bruxelles-Capitale dispose d’un stock important de places de stationnement. Mais les espaces en voiries ne peuvent pas répondre seuls à la demande de stationnement qui ne va cesser de croître, compte tenu de l’évolution démographique de la Région. La politique de stationnement est donc un enjeu crucial pour la mobilité en Région bruxelloise, du développement de l’autopartage à la mutualisation des parkings hors voirie en passant par la réduction du taux de motorisation des ménages.

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Diagnosefiche: Welk verband tussen de ruimtelijke ontwikkeling en mobiliteit in de Brusselse metropo

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Waarom de openbare ruimte herverdelen, en het ruimtebeslag van de auto verminderen?

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Diagnosefiche: Hoe beoordelen we het IRIS2-plan, het vorige Gewestelijk Mobiliteitsplan?

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Heeft de transportsector een grote impact op het Brusselse leefmilieu?

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Diagnosefiche: Waarom zijn er zoveel vrachtwagens in en rond Brussel?

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Diagnosefiche: Waarom heeft het Gewest onvoldoende fietsinfrastructuur ondanks de stijgende vraag?

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Diagnosefiche: Waarom zijn er meer en meer files in Brussels terwijl het aantal auto's op de weg

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Waarom nemen niet meer mensen het openbaar vervoer, hoewel het gebruik sterk gestegen is?n

Gedocumenteerde analyse: Trein, metro, tram, bus: het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft een dicht openbaarvervoernetwerk. Sinds tien jaar nemen zowel het aanbod als het gebruik sterk toe. Het openbaar vervoer is goed voor 26% van de verplaatsingen en heeft nog groeimarge, maar het kan niet in zijn eentje het vraagstuk van de Brusselse mobiliteit oplossen.

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Diagnosefiche: Kun je je in Brussel verplaatsen met de auto zonder er zelf een te hebben?

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Diagnosefiche : Is de openbare ruimte gebruiksvriendelijk voor voetgangers?

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Waarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, terwijl er toch veel parkeerplaatsen zijn?

Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest | Oktober 2017 Waarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, terwijl er toch veel parkeerplaatsen zijn? Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest beschikt over een groot aantal parkeerplaatsen. Maar de parkeerplaatsen op de weg kunnen niet voldoen aan de vraag. Die zal bovendien blijven toenemen, aangezien ook de bevolking blijft groeien. Het parkeerbeleid is dus een cruciale hefboom voor de mobiliteit in het Brussels Gewest, in de vorm van de ontwikkeling van autodelen, gedeeld gebruik van parkings en een lagere motorisatiegraad van huishoudens.

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