Les aménagements cyclables

Mise en œuvre du réseau

A Bruxelles, le réseau cyclable régional est construit selon deux approches :

• Rendre l’ensemble des voiries cyclables. C’est l’idée qu’il doit être possible de faire du vélo dans de bonnes conditions de sécurité sur l’ensemble des voiries, qu’elles soient régionales ou communales (cf. aussi Good Move p. 82). Dans la plupart des cas, cet objectif peut être atteint en apaisant le trafic au sein des quartiers, sans que des aménagements importants soient nécessaires.
• Mettre en place un réseau structurant capable d’accueillir des flux de cyclistes importants. Ce réseau doit être à la fois cohérent, rapide, sûr, agréable et confortable. Il correspond aux voiries de niveau CONFORT et PLUS du réseau vélo.

Au sein de ce réseau, les voiries de niveau PLUS sont destinées aux liaisons rapides à l’échelle métropolitaine. 36% des voiries concernées sont aménagées selon des standards de qualité suffisants. A cela s’ajoute 23% du réseau qui bénéficie déjà d’aménagements spécifiques même s’ils sont considérés comme suboptimaux.

Le niveau PLUS est également le support des itinéraires les plus stratégiques pour la Région. Leur état de réalisation est fort variable, certains parmi les plus importants étant toutefois presque totalement réalisé, tel que l’itinéraire du Canal (67% conforme au Vademecum, 97% praticable). D’autres itinéraires prioritaires pour la Région sont également en bonne voie de réalisation, tels que la Moyenne ceinture (33% conforme, 77% cyclable), l’axe Loi-Tervueren (48% conforme, 85% cyclable).

Concernant le niveau CONFORT, qui complète le réseau PLUS pour faciliter les déplacements interquartiers, 31% des voiries, sont réalisées tandis que 39% sont considérées comme fonctionnelles même si la cyclabilité n’y est pas encore optimale.  Ces voiries sont le principal support du réseau des itinéraires cyclables régionaux (ICR). Attention, cette analyse linéaire n’exclut toutefois pas l’existence de carrefours problématiques.

La réalisation des différents tronçons PLUS et CONFORT est visible ci-dessous.

Un réseau principal connecté à ceux des deux autres Régions

Le potentiel de déplacements interrégionaux est important, de surcroît si l’on prend en compte le développement des vélos à assistance électrique et des speed pedelecs. Une grande part des déplacements au sein de la zone métropolitaine ne dépassent d’ailleurs pas 15 kilomètres. La vision d’ensemble du réseau interrégional ainsi que des informations sur sa mise en œuvre est visible sur le site Internet

Fin 2022, une trentaine de connexions potentielles ont été identifiées. Parmi celles-ci, 7 sont réalisées tandis que 18 sont en cours de réalisation, les autres étant encore à étudier ou ont été abandonnées. Leur localisation est visible sur la carte ci-dessous.