Gebruik van de gedeelde mobiliteit
Intensiteit en evolutie
Hierna volgt een overzicht van het aantal verplaatsingen en de intensiteit waarmee deze verplaatsingswijze wordt gebruikt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, evenals de evolutie ervan.
0,67
keer per dag. Rotatiecijfer (of gemiddeld gebruik) van de deelfietsen in stations (Villo!) (2022).
Meer weten31.614
ritten werden gemiddeld dagelijks gemaakt met een gedeelde elektrische deelstep in een vrije vloot in 2022.
Meer weten1,86
keer per dag. Gemmideld rotatiecijfer (of gemiddeld gebruik) van een elektrische deelstep in vrije vloot in 2022.
2km
per traject. Gemiddelde afstand afgelegd met een elektrische deelstep in vrije vloot in 2022.
3.368
ritten werden gemiddeld dagelijks gemaakt met elektrische deelfietsen in een vrije vloot in 2022.
1,6
keer per dag. Gemmideld rotatiecijfer (of gemiddeld gebruik) van een elektrische deelfiets in vrije vloot in 2022.
2,7km
per traject. Gemiddelde afstand afgelegd met een elektrische deelfiets in vrije vloot in 2022.
922
trajecten dagelijks afgelegd met deelauto's uit stations (2022).
7,6u
is de gemiddelde huurtijd van een deelauto uit een station in gesloten lus (2022).
42%
Oplaadpercentage van deelauto's in stations in 2022 (vergelijkbaar met het gebruikspercentage dat is vastgesteld op 34% in 2020).
792
per dag. Aantal trajecten afgelegd met deelauto's in vrije vloot in 2022.
38'
is de gemiddelde duur van een traject afgelegd met een deelauto in vrije vloot in 2022.
6%
van de tijd werd een deelauto in vrije vloot in gebruik in 2020, tegenover 2,4% van de tijd voor een privéauto.
Systeem Villo!
Elektrische deelsteps
31.614
ritten werden gemiddeld dagelijks gemaakt met een gedeelde elektrische deelstep in een vrije vloot in 2022.
Indicatoren voor gedeelde elektrische scooters in vrije vloot in 2021 en 2022 (Bron: Vianova)
Tevredenheidsniveau van de gebruikers
Gebruikers van deelfietsen
Tevredenheid over deelfietsen: 6,9 op 10. (A: 197)
Wat de deelfietsen betreft, zijn de sterke punten de trajecttijd, de impact op de gezondheid en het gemak om deze vervoerswijze met een andere te combineren.
De zwakke punten zijn het parkeeraanbod op de weg en de verkeersonveiligheid.
Het gevoel van veiligheid in relatie tot het risico op een ongeval is lager bij vrouwen.
Gebruikers van deelsteps en -scooters
Tevredenheid over deelsteps en -scooters: 7,1 op 10. (A: 232)
Wat de deelsteps en -scooters betreft, zijn de sterke punten de trajecttijd en het gemak om een traject te plannen. Het zwakke punt is de staat van de wegen.
Gebruikers van deelwagens
Tevredenheid over deelwagens: 7,6 op 10. (A: 232)
Net zoals bij een privéwagen is het zwakke punt de trajecttijd tijdens de spitsuren en zijn de sterke punten het gevoel van veiligheid ten opzichte van agressie, het gemak om een traject te plannen en de kostprijs.
Vergelijkbare resultaten worden gevonden voor carpoolen als passagier, taxi's en vervoersmiddelen met chauffeur, met reistijd buiten de spits als sterk punt. Het zwakke punt is de reistijd tijdens de spits.
- Andere sterke punten van carpooling zijn het gemak om het traject te betalen en het feit dat men zich op de gewenste locatie kan laten afzetten.
- Voor taxi's: de kwaliteit van de voertuigen en het gemak om voor het traject te betalen.
- Voor VMC's: de kwaliteit van de voertuigen en het gemak om zijn/haar mening te geven en een probleem te melden.
Taxigebruikers
Tevredenheid over taxi's: 6,8 op 10. (A: 219)
Carpoolers
Tevredenheid over carpools: 7,3 op 10.
(A: 403)
Gebruikers van vervoersmiddelen met chauffeur
Tevredenheid over vervoersmiddelen met chauffeur: 8 op 10. (A: 412)
Niveau van steun
Bij de respondenten die zelden of nooit het internet gebruiken om hun verplaatsingen te vergemakkelijken, blijkt dat de smartphone voor 56% van hen een belemmering vormt voor het gebruik van self-service autodelen (of 30% als we ook rekening houden met degenen die zich niet betrokken voelen).
Aantal antwoorden: 860 waarvan 375 niet betrokken (44%)