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Évolution mensuelle de la mobilité

Année 2023

Découvrez ici l'évolution des chiffres de 2023 liés : 

  • aux flux vélos et de la micromobilité partagée
  • aux flux de transports publics
  • aux flux routiers et à la congestion 

 

 

Introduction

A Bruxelles, l’année 2023 s’est caractérisée par une croissance de la population d’environ +0,7% soit une augmentation de 8.823 habitants (Belgique : +0,6% ; Région Flamande : +0,7% ; Région wallonne : +0,3%).  

Par ailleurs le taux d’emplois a également augmenté à Bruxelles en passant de 59,9% au quatrième trimestre de 2022 à 62,4% au troisième trimestre de 2023. 

Au niveau du télétravail, les chiffres semblent se stabiliser au niveau belge par rapport à 2022 (33% des répondants prestent au moins 1 jour de télétravail contre 32% en 2022). Toutefois, il ressort de ces deux enquêtes des disparités régionales. La part des répondants qui pratiquent le télétravail 3 à 4 jours augmentent au niveau des répondants bruxellois et diminuent dans les autres régions au profit du télétravail pratiqué seulement 1 à 2 jours semaine. 

Sur base de ces constats, il semble difficile de savoir si le nombre de déplacements a potentiellement a augmenté ou diminué au sein de la Région bruxelloise ce qui a normalement un impact sur les flux. Cet impact peut encore varier d’un mode de transport à l’autre en fonction des éventuels changements de comportements (report modal). 

Les flux sur les pistes cyclables ont continué à augmenter mais de manière largement moins impressionnante qu’au cours des périodes d’analyses précédentes (2020-2021 et 2021-2022). L’évolution est de seulement +5% par rapport à 2022. Mais cette faible augmentation peut en grande partie s’expliquer par des conditions climatiques moins favorables à la pratique du vélo ou de la trottinette en 2023 par rapport à 2022. En effet, si on fait abstraction des conditions climatiques extrêmes grâce au calcul de l’évolution des flux normalisés, l’évolution normalisée 2022-2023 est plus élevée (+12%) mais reste inférieure à celle calculée sur la période 2021-2022 (+25%). C’est surtout en semaine (du lundi au vendredi) que les augmentations sont les plus importantes (évolution observée : +8% ; évolution normalisée : +14%). 

Au niveau de la micromobilité, le taux de rotation moyen par jour en trottinettes partagées en flotte libre a légèrement diminué entre 2022 et 2023 (-10%) alors qu’il augmentait entre 2021 et 2022 (+87%). Concernant les vélos partagés en flotte libre, on note également une diminution de 11% du taux de rotation entre 2022 et 2023 (pas de comparaison par rapport à 2021). 
Les distances de trajet entre 2022 et 2023 sont restées stables pour les trottinettes (2,2km en 2022) et ont augmenté de 15% pour les vélos (3,1km en 2023).

Après une période particulièrement impactante durant la pandémie, la fréquentation des transports en commun a continué à augmenter en 2023 par rapport à 2022 (voyages STIB : +11%; montées aux gares bruxelloises : +13%) tout en restant encore inférieure à celle de 2019. 

Concernant les vélos partagés en station (système Villo !), le taux de rotation moyen par jour en 2023 est assez faible (0,68) mais reste stable par rapport à 2022. Toutefois, il a diminué de 14% par rapport à 2019 (0,79).

Les temps de parcours en voiture et les distances parcourues par les camions de +3,5t sont restés stables en 2023 par rapport à 2022.
 

Evolution des flux vélos et de la micromobilité partagée

Depuis 2020, Bruxelles Mobilité dispose d’une série de compteurs automatiques qui ont été installés sur une quinzaine de pistes cyclables dont les données peuvent être exploitées de manière à mesurer l’évolution des flux (vélos et trottinettes) au gré des. En plus de cela, les données qui proviennent des opérateurs de micromobilité permettent de suivre l’évolution de différents indicateurs de l’offre et l’usage des différents engins en location sur le territoire régional. Concernant les vélos en station (système Villo !), les données proviennent de JCDecaux. Concernant les opérateurs de micromobilité en free-floating, les données sont fournies par la société Vianova. À noter que certains indicateurs peuvent être sous-estimés car la communication des flux de données par les opérateurs peut être parfois perturbée. 

+5%

de flux (vélos et  trottinettes) comptabilisés automatiquement sur les pistes cyclables en 2023 par rapport à 2022.

(Évolution normalisée : +12%)

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2.659

locations de Villo! (vélos partagés en station) en 2023 (pas de variation par rapport à 2022). 

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3.384

locations de vélos électriques partagés en flotte libre par jour, en 2023 (pas de variation par rapport à 2022). L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre est de 2.346 en 2023.

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28.675

locations de trottinettes électriques partagées en flotte libre par jour en 2023 (-10% par rapport à 2022). L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre est de 16.947.  

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1,42

fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’un vélo électrique partagé en flotte libre en 2023.

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1,68

fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’une trottinette électrique partagée en flotte libre en 2023. Ceci représente une diminution de -10% par rapport à 2022.

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+1,2%

de véhicules entrant et sortant de la RBC entre 2022 et 2023 durant les jours ouvrables.

Evolution des flux de transports en commun

Après une période particulièrement impactante durant la pandémie, la fréquentation du réseau STIB a continué à augmenter en 2023 tout en restant encore inférieure à celle de 2019.
Ainsi, la fréquentation atteint presque les 380 millions de voyages annuels en 2023. De par de nouvelles habitudes de mobilité (explosion de l’usage du vélo, télétravail accru,…), elle se situe désormais à 90% du chiffre de 2019, maximum observé lors des vingt dernières années.

À côté de cela, la fréquentation du réseau ferroviaire montre des évolutions variées (objectivée via des comptages visuels durant une semaine d’octobre chaque année). Les grandes gares bruxelloises (Midi, Centrale et Nord) indiquent une augmentation de leurs fréquentations depuis la fin de la pandémie mais tardent à retrouver leur niveau de 2019, probablement pour les mêmes raisons que pour le réseau de la STIB.
À côté de cela, les gares plus locales (en dehors des gares impactées par les travaux du pont Carsoel) connaissent globalement une augmentation de la fréquentation depuis 2019.
 

+11%

de voyages sur le réseau la STIB en  2023 par rapport à 2022.

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375,8

millions de voyages STIB enregistrés en 2023.

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+13%

de montées dans les trains des gares bruxelloises de la SNCB lors d’un jour de semaine d'octobre 2023 par rapport à 2022.

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Evolutions des flux routiers et de la congestion

Les flux routiers et les temps de parcours sur la route sont suivis de près pour voir dans quelle mesure le recours au véhicule particulier évolue dans le temps. En plus de la crise sanitaire et de ses impacts en terme d’habitudes de déplacements, l’impact des mesures mises en place afin de limiter les déplacements effectués en voiture (Ville 30, Contrat Locaux de Mailles, …) est analysé grâce à ces données. Le transport de marchandises par camion, quant à lui, a été beaucoup moins perturbé par la crise que le transport de personnes.

+0,34%

de distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t en 2023 par rapport à 2022. Cela reste cependant -4.07% inférieur à la situation de 2019.

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+1%

de temps de parcours à l’heure de pointe du matin en 2023 par rapport à 2022.

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+2,6%

de temps de parcours à l’heure de pointe du soir en 2023 par rapport à 2022.

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+5%

de flux (vélos et  trottinettes) comptabilisés automatiquement sur les pistes cyclables en 2023 par rapport à 2022.

(Évolution normalisée : +12%)

+8%

de flux (vélos et trottinettes) comptabilisés automatiquement sur les pistes cyclables en semaine en 2023 par rapport à 2022.

(Évolution normalisée : +14%)

-3%

de flux (vélos et  trottinettes) comptabilisés automatiquement sur les pistes cyclables le weekend en 2023 par rapport à 2022.

(Évolution normalisée : +6%)

Flux sur les pistes cyclables

Les flux (vélos ou trottinettes) comptabilisés automatiquement sur les pistes cyclables ont continué à augmenter mais de manière largement moins impressionnante qu’au cours des périodes d’analyses précédentes (2020-2021 et 2021-2022). L’évolution est de seulement +5% par rapport à 2022 (+39% sur la période 2021-2022). Mais cette faible augmentation peut en grande partie s’expliquer par des conditions climatiques moins favorables à la pratique du vélo ou de la trottinette en 2023 par rapport à 2022. En effet, si on fait abstraction des conditions climatiques extrêmes grâce au calcul de l’évolution des flux normalisés (voir métadonnées du tableau interactif), l’évolution normalisée 2022-2023 est plus élevée (+12%) mais reste inférieure à celle calculée sur la période 2021-2022 (+25%). C’est surtout en semaine (du lundi au vendredi) que les augmentations sont les plus importantes (évolution observée : +8% ; évolution normalisée : +14%). 

Transports publics : STIB

Transports publics : SNCB

Vélos en station : Système Villo!

Le nombre de Villos! en circulation (i.e., la taille de flotte) est resté stable entre l’année 2023 et 2022 (-4%). En 2023, il y a eu en moyenne 2.659 Villos loués par jour, ce qui représente une diminution par rapport à l’année  2019  (-21%) et une absence de variation par rapport à  2022 (-3%).  Le taux de rotation moyen par jour en 2023 est inférieur à celui de 2019 (-14%) et stable par rapport à celui de  2022 (+1,3%).  

Trottinettes et vélos électriques partagés en flotte libre

Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021. 
  
L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre est restée stable en moyenne entre l’année 2023 et 2022 (+1%). Le taux de rotation moyen par jour a légèrement diminué (1,87 de moyenne en 2022 et 1,68 en 2023).
Si l’on compare l’année 2023 à  2021, on constate une augmentation de l’offre de 133%  et une augmentation du taux de rotation de 68%.

L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre (moyenne sur l’année) a augmenté en  2023 par rapport à  2022 (+13%). Le taux de rotation (moyenne par jour sur l’année) a diminué  (1.59 en  2022 et 1,42 en  2023).

En  2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 3,1km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 2,2km. 
 

Congestion

1

minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du matin sur un trajet de 10 minutes, en 2023 soit une diminution de temps de trajet de +1% par rapport à 2022.

Voitures.

2,6

minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du soir sur un trajet de 10 minutes, en 2023 soit une augmentation de temps de trajet de +2% par rapport à 2022.

Minutes de retard en heures de pointe

Les indicateurs réalisés par la Planification de Bruxelles Mobilité nous indiquent qu’en moyenne, courant 2023, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 1,0 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 2,6 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Il s'agit d'une année un peu plus chargée que 2022, notamment pendant l'heure de pointe du soir.

Camions de plus de 3,5T sur la Région de Bruxelles-Capitale

Le trafic poids-lourd sur la région (avec la partie du ring bruxellois inclus) est relativement stable. En moyenne sur chaque année, le nombre de poids-lourds de plus de 3.5t a été d’environ de 19.650 par jour sur toute la région Bruxelles-capitale (ceci inclus la partie du Ring appartenant à la région). En 2023, le nombre de de kilomètres parcourus par les poids-lourds de plus de 3.5 t a connu une légère augmentation de +0.34% par rapport à 2022. Cela reste cependant -4.07% inférieur à ce qui roulait en 2019.
 
Le récapitulatif du nombre de kilomètres parcourus selon les données Viapass est repris ci-dessus. En prenant l’année 2019 comme référence, on observe une baisse globale de -7% en 2020 , -2% en 2021 et -4% en 2022 sur l’ensemble des km parcourue par les poids lourds de plus de 3.5t sur l’année complète.