Évolution mensuelle de la mobilité
Mars 2024
Découvrez ici l'évolution des chiffres du mois de mars liés :
- aux flux vélos et de la micromobilité partagée
- aux flux de transports publics
- aux flux routiers et à la congestion
Introduction
Les flux sur les pistes cyclables renouent avec la croissance (évolution observée :
14% ; évolution normalisée : +11%) peut-être dopés par une augmentation des locations de vélos électriques et dans une moindre mesure par les locations de trottinettes électriques en flotte libre qui augmentent par rapport à mars 2023 de respectivement +31% et +6,5%. Les locations de Villo diminuent par contre de -29% par rapport au mois de mars de l’année précédente.
Au niveau de la circulation routière, les temps de parcours (indicateur de congestion) sont restés parfaitement stables par rapport à mars 2023 (+0% en heure de pointe du matin et +0% en heure de pointe du soir). De leur côté, les distances parcourues par les camions de 3,5t+ ont diminué de -8% par rapport à mars 2023.
Evolution des flux vélos et de la micromobilité partagée
Depuis 2020, Bruxelles Mobilité dispose d’une série de compteurs automatiques qui ont été installés sur une quinzaine de pistes cyclables dont les données peuvent être exploitées de manière à mesurer l’évolution des flux (vélos et trottinettes) au gré des. En plus de cela, les données qui proviennent des opérateurs de micromobilité partagée permettent de suivre l’évolution de différents indicateurs de l’offre et l’usage des différents engins en location sur le territoire régional. Concernant les vélos en station (système Villo !), les données proviennent de JCDecaux. Concernant les opérateurs de micromobilité en free-floating, les données sont fournies par la société Vianova. À noter que certains indicateurs peuvent être sous-estimés car la communication des flux de données par les opérateurs peut être parfois perturbée.
Depuis le 01/02/2024, la révision de l’arrêté d’exécution de l’ordonnance relative aux services de micromobilité en flotte libre (29 Novembre 2018) est d’application en RBC. Cela implique une diminution du nombre d’opérateurs autorisés mais également de la taille de flotte de véhicules par opérateurs. Sous réserve du dénouement des différentes procédures de recours, la RBC comptera deux opérateurs de trottinettes partagées (avec 4000 véhicules maximum chacun) et 3 opérateurs de vélos partagés (avec 2500 véhicules maximum chacun). On devrait donc assister à une transition progressive des tailles de flotte des véhicules en libre-service courant 2024 ; de plus de 20.000 trottinettes en 2023 à 12.000 trottinettes au début 2024 (et 8.000 théoriquement dans un troisième temps) ainsi qu’une forte augmentation de la flotte de vélos (de 2.000 au début 2024 à potentiellement 7.500 vélos).
+14%
de flux sur les pistes cyclables en mars 2024 par rapport à mars 2023.
(Evolution normalisée : +11%)
En savoir plus2.579
locations de Villo! (vélos partagés en station) en mars 2024 (stable par rapport à mars 2023).
En savoir plus3.120
locations de vélos électriques partagés en flotte libre par jour, en mars 2024 (+31% par rapport à mars 2023). L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre est de 2.306.
En savoir plus21.920
locations de trottinettes électriques partagées en flotte libre par jour en mars 2024(+6,5% par rapport à mars 2023). L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre est de 12.417.
En savoir plus1,36
fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’un vélo électrique partagé en flotte libre en mars 2024.
En savoir plus1,49
fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’une trottinette électrique partagée en flotte libre en mars 2024. Ceci représente une augmentation (+51%) par rapport à mars 2023.
En savoir plusEvolutions des flux routiers et de la congestion
Les flux routiers et les temps de parcours sur la route sont suivis de près pour voir dans quelle mesure le recours au véhicule particulier évolue dans le temps. En plus de la crise sanitaire et de ses impacts en terme d’habitudes de déplacements, l’impact des mesures mises en place afin de limiter les déplacements effectués en voiture (Ville 30, Contrat Locaux de Mailles, …) est analysé grâce à ces données. Le transport de marchandises par camion, quant à lui, a été beaucoup moins perturbé par la crise que le transport de personnes.
-8%
de distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t en mars 2024 par rapport à mars 2019.
En savoir plus+0%
de temps de parcours à l’heure de pointe du matin en mars 2024 par rapport à mars 2023.
En savoir plus-0%
de temps de parcours à l’heure de pointe du soir en mars 2024 par rapport à mars 2023.
En savoir plus+14%
de flux sur les pistes cyclables en mars 2024 par rapport à mars 2023.
(Evolution normalisée : +11%)
+17%
de flux sur les pistes cyclables en semaine au mois de mars 2024 par rapport à mars 2023.
(Evolution normalisée : +15%)
+6%
de flux sur les pistes cyclables le weekend du mois de mars 2024 par rapport à mars 2023.
(Evolution normalisée : +2%)
Flux sur les pistes cyclables
Au mois de mars 2024, les conditions climatiques étaient un peu plus favorables qu’en mars 2023 (températures un peu plus douces et moins de précipitations) (source : Royal Meteorological Institute of Belgium).
Les flux sur les pistes cyclables prises en compte ont augmenté en mars 2024 par rapport à mars 2023 (évolution observée : +14% ; évolution normalisée : +11%).
Les flux ont surtout augmenté en semaine (évolution observée : +17% ; évolution normalisée : +15%). Le weekend l’évolution est plus modeste (évolution observée : +6% ; évolution normalisée :+2%).
Selon les points de comptage, l’évolution observée de mars 2023 à mars 2024 varie de +38% (évolution normalisée : +32%) au niveau du Quai de (CAT17) à -4% au niveau de la rue de la Loi (CB1142) (évolution normalisée : -7%).
Vélos en station : Système Villo!
Le nombre de Villos! en circulation (i.e., la taille de flotte) est resté stable entre mars 2024 et mars 2023 (-2,4%). Au mois de mars 2024, il y a eu en moyenne 2.579 Villos loués par jour, ce qui représente une diminution par rapport à mars 2019 (-29%) et une absence de variation par rapport à mars 2023 (+3,9%). Le taux de rotation moyen par jour de mars 2024 est inférieur à celui de mars 2019 (-20%) et stable par rapport à celui de mars 2023 (+6,5%).
Trottinettes et vélos électriques partagés en flotte libre
Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021.
L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a diminué en mars 2024 par rapport à mars 2023 (-29%). Le taux de rotation a augmenté (1,17 en mars 2023 et 1,77 en mars 2024).
Si l’on compare mars 2024 à mars 2021, on constate une augmentation de l’offre de 150% et une augmentation du taux de rotation de 86%.
L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre est restée stable en mars 2024 par rapport à mars 2023 (-1,1%). Le taux de rotation a augmenté (1,02 en mars 2023 et 1,36 en mars 2024).
En mars 2024, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2,9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 2,2km.
Congestion
1,2
minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du matin sur un trajet de 10 minutes, en mars 2024 soit une stabilité de temps de trajet par rapport à mars 2023.
2,9
minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du soir sur un trajet de 10 minutes, en mars 2024 soit une stabilité de temps de trajet par rapport à mars 2023.
Minutes de retard en heures de pointe
Les indicateurs réalisés par la Planification de Bruxelles Mobilité nous indiquent qu’en moyenne, courant mars, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 1,2 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 2,9 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Il s'agit d'un situation identique à mars 2023 mais plus chargé qu’en 2022.
Camions de plus de 3,5T sur la Région de Bruxelles-Capitale
Le trafic poids-lourd sur la région (avec la partie du ring bruxellois inclus) est relativement stable et a été peu affecté par les mesures de confinement. En moyenne sur l’année 2021, le nombre de poids-lourds de plus de 3.5t a été d’environ de 19.650 par jour sur toute la région Bruxelles-capitale (ceci inclus la partie du Ring appartenant à la région).
Le récapitulatif du nombre de kilomètres parcourus selon les données Viapass est repris ci-dessus. En prenant l’année 2019 comme référence, on observe une baisse globale de -7% en 2020 , -2% en 2021 et -4% en 2022 sur l’ensemble des km parcourue par les poids lourds de plus de 3.5t sur l’année complète.
- Pour le mois de mars, on a observé une baisse de -14% en 2020, suivie d’une hausse de +6% en 2021, +5% en 2022, +0.4% en 2023 et -8% en 2024 par rapport à la référence de mars 2019.
Globalement, le nombre de camions sur la région Bruxelles-Capitale suit la même tendance que le nombre de km parcouru et est dans les alentours de 600.000 camions par mois sur l’année.