Évolution annuelle de la mobilité
Année 2022
Suite à la crise sanitaire, il s’est avéré particulièrement important de suivre de près les évolutions de comportements de mobilité.
Pour ce faire, Bruxelles-Mobilité acquiert de plus en plus de données qui lui permettent d’analyser les flux de mobilités sur les différents modes de déplacements.
Grâce à cela, il nous est permis de dire que les flux des différents modes de transports continuent à augmenter en 2022 par rapport à 2020 et 2021 bien que le début de l’année 2022 ait encore été un peu perturbée par certaines mesures sanitaires (port du masque dans les transports publics notamment).
Cela se marque principalement sur les modes actifs et sur les transports en commun. Les données issues des caméras dans les tunnels de la Région sont malheureusement fortement impactée par les travaux dans ceux-ci (tunnel Trône en 2022) et ne permettent pas toujours d’avoir un regard sur les flux routiers globaux.
Evolution des flux vélos et de la micromobilité partagée
La crise de la Covid-19 a profondément modifié nos habitudes de déplacements, notamment durant les périodes de confinement strict où les déplacements étaient fortement restreints et la plupart des activités de loisirs interdites. Les promenades à pied ou à vélo sont ainsi devenues très populaires durant la crise sanitaire. Bruxelles Mobilité dispose d’une série de compteurs automatiques qui ont été installés récemment sur une quinzaine de pistes cyclables dont les données peuvent être correctement exploitées depuis 2020 de manière à mesurer l’évolution des flux (vélos et trottinettes) au gré des saisons et des mesures sanitaires mises en place.
En plus de cela, les données qui proviennent des opérateurs de micromobilité permettent de suivre l’évolution de différents indicateurs de l’offre et l’usage des différents engins en location sur le territoire régional.
Par rapport à 2021, l’année 2022 est marquée par une augmentation des déplacements en vélo et avec des engins de micromobilité.
+39%
en moyenne, de flux médians sur les pistes cyclables équipées de compteurs automatiques, au cours de l’année 2022 par rapport à 2021.
En savoir plus-13%
de taux de rotation moyen par jour des Villos! en 2022 comparé à 2019 et augmentation de 25% comparé à 2021.
En savoir plus+130%
de la taille de flotte moyenne par jour des trottinettes électriques partagées en 2022 comparé à 2021.
En savoir plus+75%
de taux de rotation moyen par jour des trottinettes électriques partagées en 2022 comparé à 2021.
En savoir plusEvolution des flux de transports en commun
C’est sans doute la fréquentation des transports en commun qui a subi le plus de perturbations durant la pandémie. Dès le début de la crise, la peur d’être contaminé, combinée à la baisse de fréquentation due au confinement strict et aux limitations de capacité, puis au télétravail obligatoire et aux autres mesures restrictives ont diminué la fréquentation. Durant cette période, la STIB a mis au point une nouvelle méthode de calcul de la fréquentation, plus adaptée aux particularités de la crise. Depuis la fin de ces mesures, on observe une augmentation de la fréquentation qui se rapproche de plus en plus du niveau observé avant la crise.
Evolutions des flux routiers et de la congestion
Les flux routiers et les temps de parcours sur la route sont suivis de près pour voir dans quelle mesure le recours au véhicule particulier évolue dans le temps. En plus de la crise sanitaire et de ses impacts en terme d’habitudes de déplacements, l’impact des mesures mises en place afin de limiter les déplacements effectués en voiture (Ville 30, Contrat Locaux de Mailles, …) est analysé grâce à ces données. Le transport de marchandises par camion, quant à lui, a été beaucoup moins perturbé par la crise que le transport de personnes.
-26%
de flux dans les tunnels en 2022 par rapport à 2019. Diminution de 16% par rapport à 2021.
En savoir plus0,9
minute de retard en moyenne à l’heure de pointe du matin sur un trajet de 10 minutes, en 2022.
En savoir plus2,3
minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du soir sur un trajet de 10 minutes, en 2022.
En savoir plus-2,1%
en moyenne, de camions roulant en Région de Bruxelles-Capitale en 2022 par rapport à 2021.
En savoir plus-2,1%
de distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t en 2022 par rapport à 2021.
En savoir plus+39%
en moyenne, de flux médians sur les pistes cyclables équipées de compteurs automatiques, au cours de l’année 2022 par rapport à 2021.
-13%
de taux de rotation moyen par jour des Villos! en 2022 comparé à 2019 et augmentation de 25% comparé à 2021.
+130%
de la taille de flotte moyenne par jour des trottinettes électriques partagées en 2022 comparé à 2021.
Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés pour chaque mois de 2022. Toutefois, les données étant de meilleure qualité à partir de décembre 2021, nous pouvons comparer les indicateurs en décembre 2021 et décembre 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés pour chaque mois de 2021 et de 2022. Nous les comparons également entre décembre 2021 et décembre 2022.
L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a fortement augmenté en décembre 2022 par rapport à décembre 2021 (+51%). Toutefois, le taux de rotation a très légèrement diminué (1.12 en décembre 2021 et 1.09 en décembre 2022).
L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a également augmenté en décembre 2022 par rapport à décembre 2021 (+90%). Toutefois, le taux de rotation a légèrement diminué (1.09 en décembre 2021 et 0.98 en décembre 2022).
L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre (moyenne/jour) en décembre 2022 est de 16.562 véhicules etla moyenne de l’année 2022 est de 16.715.Le taux de rotation moyen des trottinettes électriques partagées en flotte libre en décembre 2022 est de 1,09 tandis que la moyenne de l’année 2022 est de 1.86; cela représente donc une différence relative de -41%.
L’offre des vélos électriques partagés en flotte libre (moyenne/jour) en décembre 2022 est de 1875 véhicules et la moyenne de l’année 2022 est de 2083. Le taux de rotation moyen des vélos électriques partagés en flotte libre en décembre 2022 est de 0,98 tandis que la moyenne de l’année 2022 est de 1.59; cela représente une différence relative de –38%.
En décembre 2022, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2,7km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km. Les distances moyennes par voyage en trottinette ont augmenté entre décembre 2021 et 2022 (+26%).
+23%
de voyages STIB en 2022 par rapport à 2021.
Le graphique représente donc ces deux indicateurs pour les années 2020 (en bleu), 2021 (en gris) et 2022 (en rouge). Les valeurs ont été rapportées aux valeurs des 3 semaines avant carnaval et sont donc exprimées en pourcentage.
On remarque une chute dans les valeurs de 2020 à partir du mois de mars, moment où les mesures sanitaires ont été mises en place en réponse à la pandémie. Une légère remontée a eu lieu au fur et à mesure de l’année sans toutefois dépasser les 70% de la fréquentation de référence.
Les années 2021 et 2022 ont connu également des augmentations progressives entrecoupées par des périodes durant lesquelles des mesures sanitaires ont été à nouveau adoptées.
Au final, la fréquentation totale de 2022 a augmenté de 23% par rapport à l’année 2021, elle-même 12% au-dessus de celle de 2020.
-26%
de flux dans les tunnels en 2022 par rapport à 2019. Diminution de 16% par rapport à 2021.
Le nombre de véhicules dans les tunnels bruxellois est influencé par différents paramètres, dont la fluidité. En effet, lorsque le trafic est globalement fluide, le trafic en surface tend à s’engager dans les tunnels. Lorsque le trafic s’intensifie, une part de ce trafic fuit en surface.
Les tunnels de la région bruxelloise sont essentiellement concentrés autour de la Ville de Bruxelles, sur la Petite Ceinture R20. Dès lors, ce trafic n’est pas représentatif du volume global circulant dans l’ensemble de la région et en surface.
Les comptages en tunnel ont une incertitude de +/- 5% lorsque le trafic est fluide. Cette incertitude tend à augmenter avec la congestion.
Les travaux réalisés, depuis le 16/05/2022, dans les pertuis du tunnel Trône ont eu un impact significatif sur la mobilité de la Petite Ceinture. La diminution du trafic était plus importante au sein des tunnels du R20 que d’autres tunnels de notre réseau. Une part du trafic percolait en amont sur d’autres voiries afin d’éviter la congestion et n'était donc plus comptabilisée au sein des tunnels en aval.
À partir du 25 novembre 2022, le tunnel Trône est entièrement ouvert en journée. Cela a eu un impact direct avec une baisse de la congestion et des temps de parcours.
La courbe des véhicules comptabilisés en novembre 2022, a une tendance à la hausse la dernière semaine, alors qu’elle était stable en 2021. Cette hausse est probablement due à la réouverture de Trône. Dès lors, la diminution de trafic sera temporaires car l’effet induit engendre un retour des véhicules ayant trouvé des alternatives.
Les véhicules comptabilisés dans certains tunnels bruxellois en décembre 2022 sont inférieures de 16% par rapport à la même période de 2019 et supérieur de 7% par rapport à 2021.
Le trafic comptabilisé dans certains tunnels durant l’année 2022 serait inférieur de 26% par rapport à 2019 et 16% par rapport à 2021.
0,9
minute de retard en moyenne à l’heure de pointe du matin sur un trajet de 10 minutes, en 2022.
Graphiques 2021 - 2022
Les graphiques ci-après reprennent l'heure de pointe du matin dans la partie du dessus et l'heure de pointe du soir dans la partie du dessous.
en moyenne, courant 2022, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 0,9 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 2,3 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Si nous comparons les chiffres avec les données de 2021 (qui sont disponible à partir d’avril 2021), nous pouvons constater que le niveau de congestion est comparable entre les deux années et que les mêmes effets saisonniers jouent.
-2,1%
en moyenne, de camions roulant en Région de Bruxelles-Capitale en 2022 par rapport à 2021.
-2,1%
de distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t en 2022 par rapport à 2021.
Le trafic poids-lourd sur la région (avec la partie du ring bruxellois inclus) est relativement stable et a été peu affecté par les mesures de confinement.
Le récapitulatif du nombre de kilomètres parcourus selon les données Viapass est repris ci-dessus avec en jaune, les données de 2022 On observe une diminution du nombre de camions et des distances totales parcourues de 2,1%. Cela signifie donc que la distance moyenne parcourue par camion sur le territoire régional n’a pas évolué entre ces deux années. Ce nombre est toute fois en diminution depuis 2017 et l’introduction de la taxe kilométrique poids lourds.
Globalement, le nombre de camions sur la région Bruxelles-Capitale suit la même tendance que le nombre de km parcouru et se situe autour de 650.000 camions par mois.