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Évolution mensuelle de la mobilité

Février 2024

Découvrez ici l'évolution des chiffres du mois de février liés : 

  • aux flux vélos et de la micromobilité partagée
  • aux flux de transports publics
  • aux flux routiers et à la congestion 

 

 

Introduction

Les observations indiquent une légère diminution de l’utilisation du vélo (évolution observée : 
-2% ; évolution normalisée : +1%), une petite diminution des locations de trottinettes partagées et pas d’évolution de l’usage de Villo par rapport au mois de février de l’année précédente. Les locations de vélos partagés en flotte libre ont par contre augmenté de +22% par rapport à février 2023. 

Au niveau de la circulation routière, les temps de parcours (indicateur de congestion) sont restés plus ou moins stables par rapport à février 2023 (+2% en heure de pointe du matin et -1% en heure de pointe du soir). La diminution des distances parcourues par les camions de 3,5t+ s’élève à -5% par rapport à février 2023. 
 

Evolution des flux vélos et de la micromobilité partagée

Depuis 2020, Bruxelles Mobilité dispose d’une série de compteurs automatiques qui ont été installés sur une quinzaine de pistes cyclables dont les données peuvent être exploitées de manière à mesurer l’évolution des flux (vélos et trottinettes) au gré des. En plus de cela, les données qui proviennent des opérateurs de micromobilité permettent de suivre l’évolution de différents indicateurs de l’offre et l’usage des différents engins en location sur le territoire régional. Concernant les vélos en station (système Villo !), les données proviennent de JCDecaux. Concernant les opérateurs de micromobilité en free-floating, les données sont fournies par la société Vianova. À noter que certains indicateurs peuvent être sous-estimés car la communication des flux de données par les opérateurs peut être parfois perturbée.


Depuis le 01/02/2024, la révision de l’arrêté d’exécution de l’ordonnance relative aux services de micromobilité en flotte libre (29 Novembre 2018) est d’application en RBC. Cela implique une diminution du nombre d’opérateurs autorisés mais également de la taille de flotte de véhicules par opérateurs. Sous réserve du dénouement des différentes procédures de recours, la RBC comptera deux opérateurs de trottinettes partagées (avec 4000 véhicules maximum chacun) et 3 opérateurs de vélos partagés (avec 2500 véhicules maximum chacun). On devrait donc assister à une transition progressive des tailles de flotte des véhicules en libre-service courant 2024 ; de plus de 20.000 trottinettes en 2023 à 12.000 trottinettes au début 2024 (et 8.000 théoriquement dans un troisième temps) ainsi qu’une forte augmentation de la flotte de vélos (de 2.000 au début 2024 à potentiellement 7.500 vélos).

-2%

de flux sur les pistes cyclables en février 2024 par rapport à février 2023.

(Evolution normalisée : +1%)

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2.406

locations de Villo! (vélos partagés en station) en février 2024 (diminution par rapport à février 2023). 

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2.531

locations de vélos électriques partagés en flotte libre par jour, en février 2024 (+22% par rapport à février 2023). L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre est de 2.373.

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17.696

locations de trottinettes électriques partagées en flotte libre par jour en février 2024(-6% par rapport à février 2023). L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre est de 11.864

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1,07

fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’un vélo électrique partagé en flotte libre en février 2024.

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1,49

fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’une trottinette électrique partagée en flotte libre en février 2024. Ceci représente une augmentation  (+32%) par rapport à février 2023.

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Evolutions des flux routiers et de la congestion

Les flux routiers et les temps de parcours sur la route sont suivis de près pour voir dans quelle mesure le recours au véhicule particulier évolue dans le temps. En plus de la crise sanitaire et de ses impacts en terme d’habitudes de déplacements, l’impact des mesures mises en place afin de limiter les déplacements effectués en voiture (Ville 30, Contrat Locaux de Mailles, …) est analysé grâce à ces données. Le transport de marchandises par camion, quant à lui, a été beaucoup moins perturbé par la crise que le transport de personnes.

-5%

de distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t en février 2024 par rapport à février 2019.

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+2%

de temps de parcours à l’heure de pointe du matin en février 2024 par rapport à février 2023.

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-1%

de temps de parcours à l’heure de pointe du soir en février 2024 par rapport à février 2023.

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-2%

de flux sur les pistes cyclables en février 2024 par rapport à février 2023.

(Evolution normalisée : +1%)

-2%

de flux sur les pistes cyclables en semaine au mois de février 2024 par rapport à février 2023.

(Evolution normalisée : -1%)

-2%

de flux sur les pistes cyclables le weekend du mois de février 2024 par rapport à février 2023.

(Evolution normalisée : +5%)

Flux sur les pistes cyclables

Au mois de février 2024, les températures étaient plus douces qu’en février 2023 mais il a plu plus et plus souvent qu’en 2023. (source : Royal Meteorological Institute of Belgium).

Les flux sur les pistes cyclables prises en compte ont très légèrement diminué en  février  2024 par rapport à   février  2023 (évolution observée : -2% ; évolution normalisée : +1%).

Les flux ont  diminué de manière équivalente en semaine et le weekend (-2%) mais les différences sont par contre plus marquées au niveau des évolutions normalisées (évolution normalisée :-1% en semaine contre +5% le weekend).

Selon les points de comptage, l’évolution observée  de  février  2023 à février  2024 varie de +15% (évolution normalisée : +23%) au niveau de l’avenue Franklin Roosevelt à Bruxelles (CB1599) à -16% au niveau de la rue de Hal (CVT387) (évolution normalisée : -12%).
 

Vélos en station : Système Villo!

Le nombre de Villos! en circulation (i.e., la taille de flotte) est resté stable entre février 2024 et février 2023 (-4,5%). Au mois de février 2024, il y a eu en moyenne 2.406 Villos loués par jour, ce qui représente une diminution par rapport à février  2019  (-35%) et une absence de variation par rapport à février 2023 (-2%).  Le taux de rotation moyen par jour de février 2024 est inférieur à celui de février 2019 (26%) et stable par rapport à celui de février 2023 (+1,69%).  

Trottinettes et vélos électriques partagés en flotte libre

Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021. 
  
L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a  diminué en février 2024 par rapport à février 2023 (-29%). Le taux de rotation a augmenté   (1,13 en février 2023 et 1,49 en février 2024).
Si l’on compare février 2024 à février 2021, on constate une augmentation de l’offre de 195%  et une augmentation du taux de rotation de 116%.

L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a légèrement augmenté en février 2024 par rapport à février 2023 (+11%). Le taux de rotation a légèrement augmenté  (0,98  en février 2023 et 1,07 en février 2024).

En février 2024, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 3,3km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 2,4km. 
 

Congestion

1,2

minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du matin sur un trajet de 10 minutes, en février 2024 soit une diminution de temps de trajet de +/-2% par rapport à février 2023.

Voitures.

2,6

minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du soir sur un trajet de 10 minutes, en février 2024 soit une dimination de temps de trajet de -1% par rapport à février 2023.

Minutes de retard en heures de pointe

Les indicateurs réalisés par la Planification de Bruxelles Mobilité nous indiquent qu’en moyenne, courant février, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 1,2 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 2,6 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Il s'agit d'un situation similaire à février 2024 mais plus chargé qu’en 2023.

Camions de plus de 3,5T sur la Région de Bruxelles-Capitale

Le trafic poids-lourd sur la région (avec la partie du ring bruxellois inclus) est relativement stable et a été peu affecté par les mesures de confinement. En moyenne sur l’année 2021, le nombre de poids-lourds de plus de 3.5t a été d’environ de 19.650 par jour sur toute la région Bruxelles-capitale (ceci inclus la partie du Ring appartenant à la région).
 
Le récapitulatif du nombre de kilomètres parcourus selon les données Viapass est repris ci-dessus. En prenant l’année 2019 comme référence, on observe une baisse globale de -7% en 2020 , -2% en 2021 et -4% en 2022 sur l’ensemble des km parcourue par les poids lourds de plus de 3.5t sur l’année complète.

  • Pour le mois de février, on a observé une baisse de -2% en 2020, -6% en en 2021, -2% en 2022, -4% en 2023 et -5% en 2024 par rapport à la référence de février 2019. 

Globalement, le nombre de camions sur la région Bruxelles-Capitale suit la même tendance que le nombre de km parcouru et est dans les alentours de 600.000 camions par mois sur l’année.