Évolution mensuelle de la mobilité

Mars 2023

Découvrez ici l'évolution des chiffres du mois de mars liés :

aux flux vélos et de la micromobilité partagée
aux flux de transports publics
aux flux routiers et à la congestion

Introduction

Probablement en lien avec une météo particulièrement capricieuse lors du mois de mars 2023 (avec des précipitations plus importantes qu’habituellement ), les observations indiquent une diminution de l’utilisation du vélo et des engins de micromobilité par rapport à l’année précédente. On observe, par ailleurs une augmentation de la fréquentation de la STIB ainsi que celle des tunnels du réseau routier.

Evolution des flux vélos et de la micromobilité partagée

Depuis 2020, Bruxelles Mobilité dispose d’une série de compteurs automatiques qui ont été installés sur une quinzaine de pistes cyclables dont les données peuvent être exploitées de manière à mesurer l’évolution des flux (vélos et trottinettes) au gré des saisons. En plus de cela, les données qui proviennent des opérateurs de micromobilité permettent de suivre l’évolution de différents indicateurs de l’offre et l’usage des différents engins en location sur le territoire régional. Concernant les vélos en station (système Villo !), les données proviennent de JCDecaux. Concernant les opérateurs de micromobilité en free-floating, les données sont fournies par la société Vianova. À noter que certains indicateurs peuvent être sous-estimés car la communication des flux de données par les opérateurs peut être parfois perturbée.

-8%

de flux sur les pistes cyclables en mars 2023 par rapport au mois de mars 2022.

2.481

locations de Villo! (vélos partagés en station) en mars 2023 (pas de variation par rapport à mars 2022).

2.382

locations de vélos électriques partagés en flotte libre par jour, en mars 2023(-11% par rapport à mars 2022). L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre est de 2.332.

20.631

locations de trottinettes électriques partagées en flotte libre par jour en mars 2023(-21% par rapport à mars 2022). L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre est de 17.606.

1,02

fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’un vélo électrique partagé en flotte libre en mars 2023.

1,17

fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’une trottinette électrique partagée en flotte libre en mars 2023. Ceci représente une diminution de -37% par rapport à mars 2022.

Evolutions des flux routiers et de la congestion

Les flux routiers et les temps de parcours sur la route sont suivis de près pour voir dans quelle mesure le recours au véhicule particulier évolue dans le temps. En plus de la crise sanitaire et de ses impacts en terme d’habitudes de déplacements, l’impact des mesures mises en place afin de limiter les déplacements effectués en voiture (Ville 30, Contrat Locaux de Mailles, …) est analysé grâce à ces données. Le transport de marchandises par camion, quant à lui, a été beaucoup moins perturbé par la crise que le transport de personnes.

+6%

de flux dans les tunnels en mars 2023 par rapport à 2022.

-9%

de distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t en mars 2023 par rapport à mars 2019.

1,2

minute de retard en moyenne à l’heure de pointe du matin sur un trajet de 10 minutes, en mars 2023.

2,8

minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du soir sur un trajet de 10 minutes, en mars 2023.

-8%

de flux sur les pistes cyclables en mars 2023 par rapport à mars 2022.

-3%

de flux sur les pistes cyclables en semaine au mois de mars 2023 par rapport à mars 2022.

-21%

de flux sur les pistes cyclables le weekend du mois de mars 2023 par rapport à mars 2022.

Flux sur les pistes cyclables

Les flux sur les pistes cyclables prises en compte ont baissé en mars 2023 par rapport à mars 2022 (-8%). Cette baisse est plus marquée le weekend que la semaine (-3% en semaine et -21% le weekend). La baisse est surtout importante en journée en semaine entre 10 heures et 15 heures et le weekend entre 10 heures et 20 heures. Les flux sont restés stables en semaine pendant les heures de pointe habituelles du matin (8h-9h) et du soir (17h-19h).

Selon les points de comptage, l’évolution observée de mars 2022 à mars 2023 varie de +10% au niveau du Boulevard Pointcarré à -28% au niveau du boulevard de la Woluwe.

Ces flux en baisse en mars 2023 par rapport à 2022 peuvent être mis en relation avec une météo particulièrement défavorable à la pratique du vélo (précipitations : 6 mm / jour en 2023 contre 0,1 mm / jour en 2022 ; température moyenne : 10,9 °C en 2023 contre 14 °C en 2022)(source : Royal Meteorological Institute of Belgium).

Vélos en station : Système Villo!

-24,61% de rotation de Villo! Mars 2023

Evolution relative : mars 2023 par rapport à mars 2019 en pourcents (%).

Au mois de mars 2023, il y a eu en moyenne 2.481 Villos loués par jour, ce qui correspond à une diminution des locations (-31,8%) par rapport à mars 2019 et à une absence de variation des locations (+0,1%) par rapport à mars 2022. Le taux de rotation moyen par jour a diminué en mars2023 par rapport à mars 2019 (-24,6%).

-2,3% Taille de flotte des Villo! Mars 2023

Evolution relative du mois de mars chaque année par rapport à la précédente en pourcents (%).

Le nombre de Villos! en circulation (i.e., la taille de flotte) est restée stable entre mars 2023 et mars 2022 (-2,3%). Le taux de rotation moyen par jour est resté stable par rapport à mars 2022 (+2,2%).

4.104 Taille de flotte des Villo! Mars 2023

2.481 locations de Villo! par jour en moyenne. Mars 2023

0,61 Taux de rotation des Villo! par jour, en moyenne. Mars 2023

Trottinettes électriques partagées en flotte libre

17.606 Offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre. mars 2023

Flotte (moy/jour)

Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021.

L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+26%). Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.86 en mars 2022 et 1.17 en mars 2023).
Si l’on compare mars 2023 à mars 2021, on constate une augmentation de l’offre de 254% et une augmentation du taux de rotation de 23%.

L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+19%).Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.37 en mars 2022 et 1.02 en mars 2023).

En mars 2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2.9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km.

20.631 Voyages en trottinettes électriques partagées en flotte libre en moyenne. mars 2023

Voyages (moy/jour)

L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+19%).Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.37 en mars 2022 et 1.02 en mars 2023).

En mars 2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2.9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km.

1,17 Taux de rotation des trottinettes électriques partagées en flotte libre en moyenne. mars 2023

Taux de rotation (moy/jour)

L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+19%).Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.37 en mars 2022 et 1.02 en mars 2023).

En mars 2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2.9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km.

1.881 mètres parcourus par des trottinettes électriques partagées en flotte libre en moyenne. mars 2023

Distance moy/voy (km)

L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+19%).Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.37 en mars 2022 et 1.02 en mars 2023).

En mars 2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2.9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km.

Vélos électriques partagés en flotte libre

2.332 L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre est de 2.332. mars 2023

Flotte (moy/jour)

Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021.

L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+26%). Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.86 en mars 2022 et 1.17 en mars 2023).
Si l’on compare mars 2023 à mars 2021, on constate une augmentation de l’offre de 254% et une augmentation du taux de rotation de 23%.

L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+19%).Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.37 en mars 2022 et 1.02 en mars 2023).

En mars 2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2.9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km.

2.382 locations de vélos électriques partagés en flotte libre par jour. mars 2023

Voyages (moy/jour)

Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021.

L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+26%). Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.86 en mars 2022 et 1.17 en mars 2023).
Si l’on compare mars 2023 à mars 2021, on constate une augmentation de l’offre de 254% et une augmentation du taux de rotation de 23%.

En mars 2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2.9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km.

1,02 fois par jour : utilisation moyenne d’un vélo électrique partagé en flotte libre. mars 2023

Taux de rotation (moy/jour)

Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021.

L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+26%). Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.86 en mars 2022 et 1.17 en mars 2023).
Si l’on compare mars 2023 à mars 2021, on constate une augmentation de l’offre de 254% et une augmentation du taux de rotation de 23%.

En mars 2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2.9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km.

2.873 mètres parcourus en moyenne par voyage. mars 2023

Distance moy/jour (km)

Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021.

L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a augmenté en mars 2023 par rapport à mars 2022 (+26%). Toutefois, le taux de rotation a diminué (1.86 en mars 2022 et 1.17 en mars 2023).
Si l’on compare mars 2023 à mars 2021, on constate une augmentation de l’offre de 254% et une augmentation du taux de rotation de 23%.

En mars 2023, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2.9km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1.9km.

Flux dans les tunnels

+6% de flux dans les tunnels. Mars 2022-2023

Le nombre de véhicules dans les tunnels bruxellois est influencé par différents paramètres, dont la fluidité. En effet, lorsque le trafic est globalement fluide, le trafic en surface tend à s’engager dans les tunnels. Lorsque le trafic s’intensifie, une part de ce trafic fuit en surface.
Les tunnels de la région bruxelloise sont essentiellement concentrés autour de la Ville de Bruxelles, sur la Petite Ceinture R20. Dès lors, ce trafic n’est pas représentatif du volume global circulant dans l’ensemble de la région et en surface.

Les comptages en tunnel ont une incertitude de +/- 5% lorsque le trafic est fluide. Cette incertitude tend à augmenter avec la congestion.

Les véhicules comptabilisés dans certains tunnels bruxellois en mars 2023 sont supérieurs de 6% par rapport à 2022 (Absence de données de comptage en mars 2021).

Congestion

1,2

minute de retard en moyenne à l’heure de pointe du matin sur un trajet de 10 minutes, en mars 2023.

2,8

minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du soir sur un trajet de 10 minutes, en mars 2023.

Minutes de retard en heures de pointe

Les indicateurs réalisés par la Planification de Bruxelles Mobilité nous indiquent qu’en moyenne, courant mars, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 1,2 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 2,8 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Nous restons donc à un niveau de congestion relativement élevé, notamment par rapport à mars 2021, où un retard de 0,9 minutes était constaté à l’heure de pointe du matin et 2,2 minutes à l’heure de pointe du soir.

Camions de plus de 3,5T sur la Région de Bruxelles-Capitale

704.280 camions roulant en Région de Bruxelles-Capitale. Mars 2023

Le trafic poids-lourd sur la région (avec la partie du ring bruxellois inclus) est relativement stable et a été peu affecté par les mesures de confinement. En moyenne sur l’année 2021, le nombre de poids-lourds de plus de 3.5t a été d’environ de 19.650 par jour sur toute la région Bruxelles-capitale (ceci inclus la partie du Ring appartenant à la région).

Le récapitulatif du nombre de kilomètres parcourus selon les données Viapass est repris ci-dessus. En prenant l’année 2019 comme référence, on observe une baisse globale de -7% en 2020 , -2% en 2021 et -4% en 2022 sur l’ensemble des km parcourue par les poids lourds de plus de 3.5t sur l’année complète.

Pour le mois de  janvier, on a observé une hausse de +1% en 2020 (avant le début de la crise), suivie d'une baisse de -7% en 2021, -8% en 2022 et -7% en 2023 par rapport à la référence de janvier 2019.
Pour le mois de février, on a observé une baisse de -2% en 2020, -6% en en 2021, -2% en 2022 et -4% en 2023 par rapport à la référence de février 2019.
Pour le mois de mars, on a observé une baisse de -14% en 2020, suivie d’une hausse de +6% en 2021, +5% en 2022 et une baisse de -9% en 2023 par rapport à la référence de mars 2019.

Globalement, le nombre de camions sur la région Bruxelles-Capitale suit la même tendance que le nombre de km parcouru et est dans les alentours de 600.000 camions par mois sur l’année.

-9% de distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t. Mars 2019-2023

Pour le mois de janvier, on a observé une hausse de +1% en 2020 (avant le début de la crise), suivie d'une baisse de -7% en 2021, -8% en 2022 et -7% en 2023 par rapport à la référence de janvier 2019.
Pour le mois de février, on a observé une baisse de -2% en 2020, -6% en en 2021, -2% en 2022 et -4% en 2023 par rapport à la référence de février 2019.
Pour le mois de mars, on a observé une baisse de -14% en 2020, suivie d’une hausse de +6% en 2021, +5% en 2022 et une baisse de -9% en 2023 par rapport à la référence de mars 2019.

Globalement, le nombre de camions sur la région Bruxelles-Capitale suit la même tendance que le nombre de km parcouru et est dans les alentours de 600.000 camions par mois sur l’année.