Évolution mensuelle de la mobilité
Mai 2024
Découvrez ici l'évolution des chiffres du mois de mai liés :
- aux flux vélos et de la micromobilité partagée
- aux flux de transports publics
- aux flux routiers et à la congestion
Introduction
Suite à des conditions climatiques beaucoup plus humides qu’en mai 2023, les flux sur les pistes cyclables sont en baisse en mai 2024 (évolution observée :
-9% ; évolution normalisée : +3%). Suite à l’augmentation de la flotte de vélos électriques partagés en flotte libre, les locations restent en augmentation par rapport à mai 2023 (+8%). Au niveau des trottinettes électriques partagées en station, la météo peu favorable et la diminution de la flotte ont un impact négatif sur les flux (-24% par rapport à mai 2023). Les locations de Villo! diminuent légèrement par rapport au mois de mai de l’année précédente.
Au niveau de la circulation routière, les temps de parcours (indicateur de congestion) ont augmenté de +4% en heure de pointe du matin et de +5% en heure de pointe du soir par rapport au mois de mai de 2023. De leur côté, les distances parcourues par les camions de 3,5t+ ont diminué de -11% par rapport à mai 2023.
Evolution des flux vélos et de la micromobilité partagée
Depuis 2020, Bruxelles Mobilité dispose d’une série de compteurs automatiques qui ont été installés sur une quinzaine de pistes cyclables dont les données peuvent être exploitées de manière à mesurer l’évolution des flux (vélos et trottinettes) au gré des. En plus de cela, les données qui proviennent des opérateurs de micromobilité partagée permettent de suivre l’évolution de différents indicateurs de l’offre et l’usage des différents engins en location sur le territoire régional. Concernant les vélos en station (système Villo !), les données proviennent de JCDecaux. Concernant les opérateurs de micromobilité en free-floating, les données sont fournies par la société Vianova. À noter que certains indicateurs peuvent être sous-estimés car la communication des flux de données par les opérateurs peut être parfois perturbée.
Depuis le 01/02/2024, la révision de l’arrêté d’exécution de l’ordonnance relative aux services de micromobilité en flotte libre (29 Novembre 2018) est d’application en RBC. Cela implique une diminution du nombre d’opérateurs autorisés mais également de la taille de flotte de véhicules par opérateurs. Sous réserve du dénouement des différentes procédures de recours, la RBC comptera deux opérateurs de trottinettes partagées (avec 4000 véhicules maximum chacun) et 3 opérateurs de vélos partagés (avec 2500 véhicules maximum chacun). On devrait donc assister à une transition progressive des tailles de flotte des véhicules en libre-service courant 2024 ; de plus de 20.000 trottinettes en 2023 à 12.000 trottinettes au début 2024 (et 8.000 théoriquement dans un troisième temps) ainsi qu’une forte augmentation de la flotte de vélos (de 2.000 au début 2024 à potentiellement 7.500 vélos).
-9%*
de flux sur les pistes cyclables en mai 2024 par rapport à mai 2023
(Evolution normalisée : +3%)
* suite à des problèmes techniques, il manque environ 4 jours de comptage.
2.783
locations de Villo! (vélos partagés en station) en mai 2024 (stable par rapport à mai 2023).
En savoir plus4.413
locations de vélos électriques partagés en flotte libre par jour, en mai 2024 (+8% par rapport à mai 2023). L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre est de 2.942.
En savoir plus25.019
locations de trottinettes électriques partagées en flotte libre par jour en mai 2024 (-24% par rapport à mai 2023). L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre est de 12.050.
En savoir plus1,5
fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’un vélo électrique partagé en flotte libre en mai 2024.
En savoir plus2,08
fois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’une trottinette électrique partagée en flotte libre en mai 2024. Ceci représente une augmentation (+9,5%) par rapport à mai 2023.
En savoir plusEvolutions des flux routiers et de la congestion
Les flux routiers et les temps de parcours sur la route sont suivis de près pour voir dans quelle mesure le recours au véhicule particulier évolue dans le temps. En plus de la crise sanitaire et de ses impacts en terme d’habitudes de déplacements, l’impact des mesures mises en place afin de limiter les déplacements effectués en voiture (Ville 30, Contrat Locaux de Mailles, …) est analysé grâce à ces données. Le transport de marchandises par camion, quant à lui, a été beaucoup moins perturbé par la crise que le transport de personnes.
-11%
de distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t en mai 2024 par rapport à mai 2019.
En savoir plus+4%
de temps de parcours à l’heure de pointe du matin en mai 2024 par rapport à mai 2023.
En savoir plus+5%
de temps de parcours à l’heure de pointe du soir en mai 2024 par rapport à mai 2023.
En savoir plus-9%
de flux sur les pistes cyclables en mai 2024 par rapport à mai 2023.
(Evolution normalisée : +3%)
-9%
de flux sur les pistes cyclables en semaine au mois de mai 2024 par rapport à mai 2023.
(Evolution normalisée : +3%)
-10%
de flux sur les pistes cyclables le weekend du mois de mai 2024 par rapport à mai 2023.
(Evolution normalisée : +2%)
Flux sur les pistes cyclables
Au mois de mai 2024, les conditions climatiques étaient nettement moins favorables qu’en mai 2023 (températures un peu plus douces en 2024 mais beaucoup plus de précipitations qu’en 2023) (source : Royal Meteorological Institute of Belgium).
Sans surprise, il y a donc des différences de flux assez marquées entre les données observées et les données normalisées en fonction des conditions météorologiques standards.
Les flux sur les pistes cyclables prises en compte ont diminué en mai 2024 par rapport à mai 2023 (évolution observée :
-9% ; évolution normalisée : +3%)*.
C’est le même constat en semaine (évolution observée : -9% ; évolution normalisée : +3%) et le weekend (évolution observée : -10% ; évolution normalisée :+3%)*.
Selon les points de comptage, l’évolution observée de mai 2023 à mai 2024 varie de +3% (évolution normalisée : +13%) au niveau du Quai des Charbonnage (CJM90) à -40% au niveau du Boulevard Léopold III (CEV011) (évolution normalisée : -27%).
* Suite à des problèmes techniques, il manque environ 4 jours de comptage (dépend des points de comptage). Les données devraient pouvoir être récupérées d'ici peu de temps.
Vélos en station : Système Villo!
Le nombre de Villos! en circulation (i.e., la taille de flotte) est resté stable entre mai 2024 et mai 2023 (-3%). Au mois de mai 2024, il y a eu en moyenne 2.783 Villos loués par jour, ce qui représente une diminution par rapport à mai 2019 (-31%) et une légère diminutionpar rapport à mai 2023 (-11%). Le taux de rotation moyen par jour de mai 2024 est inférieur à celui de mai 2019 (-20%) et légèrement inférieur à celui de mai 2023 (-8,4%).
Trottinettes et vélos électriques partagés en flotte libre
Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021.
L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a diminué en mai 2024 par rapport à mai 2023 (-30%). Le taux de rotation a légèrement augmenté (1,9en mai 2023 et 2,08 en mai 2024).
Si l’on compare mai 2024 à mai 2021, on constate une augmentation de l’offre de 169% et une augmentation du taux de rotation de 197%.
L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a augmenté en mai 2024 par rapport à mais 2023 (+21%). Le taux de rotation a légèrement dimunué (1,67 en mai 2023 et 1,5 en mai 2024).
En mai 2024, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 3,3km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 2,5km.
Congestion
1,1
minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du matin sur un trajet de 10 minutes, en mai 2024 soit légèrement plus de retard qu’en mai 2023.
![Voitures.](/home/media/filer_public/d5/14/d514eef0-6810-4a70-b5f5-129f34b2c991/suite_de_voitures2sans_fumee.png)
2,8
minutes de retard en moyenne à l’heure de pointe du soir sur un trajet de 10 minutes, en mai 2024 soit légèrement moins de retard qu’en mai 2023.
Minutes de retard en heures de pointe
Les indicateurs réalisés par la Planification de Bruxelles Mobilité nous indiquent qu’en moyenne, courant mai, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 1,1 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 2,8 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Il s’agit d’un situation plus congestionné qu’en à mai 2023, comparable à la situation en 2022.
Camions de plus de 3,5T sur la Région de Bruxelles-Capitale
Le trafic poids-lourd sur la région (avec la partie du ring bruxellois inclus) est relativement stable et a été peu affecté par les mesures de confinement. En moyenne sur l’année 2021, le nombre de poids-lourds de plus de 3.5t a été d’environ de 19.650 par jour sur toute la région Bruxelles-capitale (ceci inclus la partie du Ring appartenant à la région).
Le récapitulatif du nombre de kilomètres parcourus selon les données Viapass est repris ci-dessus. En prenant l’année 2019 comme référence, on observe une baisse globale de -7% en 2020 , -2% en 2021 et -4% en 2022 sur l’ensemble des km parcourue par les poids lourds de plus de 3.5t sur l’année complète.
- Pour le mois de mai, on a observé une baisse de -18% en 2020, -9% en 2021, -7% en 2022, -6% en 2023 et -11% en 2024 par rapport à la référence de mai 2019.
Globalement, le nombre de camions sur la région Bruxelles-Capitale suit la même tendance que le nombre de km parcouru et est dans les alentours de 600.000 camions par mois sur l’année.