Évolution mensuelle de la mobilité 

• Temps passé au domicile:

Les temps passé au domicile par le bruxellois diminue à nouveau en octobre 2022 (1 au 15/10)(+2,8% par rapport à la période pré-covid19) par rapport au mois de septembre 2022 (+3,3%).

• Nombre de visiteurs dans les stations de transports en commun :

La fréquentation des stations de transport en commun est au plus haut depuis le début de la pandémie (seulement -4,6% en octobre 2022 (du 1/10 au 15/10) par rapport à la période pré-covid19).

• Lieux de travail :

Après les vacances scolaires, le nombre de visiteurs dans les pôles d’emplois sélectionné par Google augmente à nouveau en octobre (-22,8% p/r à la période pré-covid19) mais sans atteindre la valeur de juin 2022 (-21,8%).

En toute logique, même si on se rapproche de plus en plus d’une situation normale, les constats faits au niveau des lieux de travail devraient encore se traduire par un nombre de déplacements tous modes liés au motif domicile-travail encore inférieur à la période pré-Covid19 notamment aux heures de pointe du matin et du soir des jours ouvrables scolaires.

L’évolution des flux vélos est fortement influencée par les facteurs météorologiques et par le nombre de déplacements en lien avec le motif domicile-travail. En général, les flux sont moins importants durant les vacances scolaires. Le nombre de jours de congés scolaires au cours d’un mois donné peut varier d’une année à l’autre et donc influencer les flux sur les pistes cyclables. Mais à côté de cela, le contexte influence également l’utilisation du vélo sur le moyen et le long terme (prise de conscience de l’importance des changements climatiques, coût du carburant, télétravail…).

Les comparaisons mensuelles sont faites en comparant systématiquement les mêmes compteurs d’une année à l’autre. Les compteurs pris en compte peuvent varier d’un mois à l’autre en fonction des pannes éventuellement constatées. Seuls les compteurs qui disposent au moins de la moitié des mesures attendues (les jours ouvrables ou les weekends) sont pris en compte dans les calculs. Les évolutions mensuelles sont parfois révisées à postériori si on constate qu’un compteur aurait dû être écarté pour le calcul des évolutions.

En octobre, l’évolution des flux 2022 par rapport à 2021 s’élève à +29%. L’évolution sur les 10 premiers mois de l’année 2022 est estimée à +40% par rapport à 2021.

Le nombre de Villos en circulation (i.e., la taille de flotte) est restée stable  entre octobre 2022 et octobre 2021 (-0.5%). Au mois d’octobre 2022, il y a eu en moyenne 3489 Villos loués par jour, ce qui correspond à une très légère augmentation des locations (+5.65%) par rapport à octobre 2019 et à une augmentation des locations (+19.8%) par rapport à octobre 2021.  De la même façon, le taux de rotation moyen par jour est resté stable en octobre 2022 par rapport à octobre 2019 (+1.25%) et a augmenté de 20.6% par rapport à octobre 2021.  

Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre en 2021, la comparaison des indicateurs entre octobre 2021 et 2022 porte uniquement sur les données des trottinettes électriques partagées. Les indicateurs des vélos électriques sont donnés pour 2022.
L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a fortement augmenté en octobre 2022 par rapport à octobre 2021 (+87%). Toutefois, le taux de rotation n’a que légèrement augmenté   (1.7 en octobre2021 et1.9 en octobre 2022).
En octobre 2022, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 2,5km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 1,9km. Les distances moyennes par voyage en trottinette ont augmenté entre octobre 2021 et 2022.

Le nombre de véhicules dans les tunnels bruxellois est influencé par différents paramètres, dont la fluidité. En effet, lorsque le trafic est globalement fluide, le trafic en surface tend à s’engager dans les tunnels. Lorsque le trafic s’intensifie, une part de ce trafic fuit en surface.

Les tunnels de la région bruxelloise sont essentiellement concentrés autour de la Ville de Bruxelles, sur la Petite Ceinture R20. Dès lors, ce trafic n’est pas représentatif du volume global circulant dans l’ensemble de la région et en surface.

Les comptages en tunnel ont une incertitude de +/- 5%  lorsque le trafic est fluide. Cette incertitude tend à augmenter avec la congestion.

Les travaux réalisés, depuis le 16/05/2022, dans les pertuis du tunnel Trône ont un impact significatif sur la mobilité de la Petite Ceinture. La diminution du trafic est plus importante au sein des tunnels du R20 que d’autres tunnels de notre réseau. Une part du trafic percole en amont sur d’autres voiries afin d’éviter la congestion et n'est donc plus comptabilisé au sein des tunnels en aval.

Les véhicules comptabilisés dans certains tunnels bruxellois en octobre 2022 sont inférieures de 35% par rapport à la même période de 2019.

Les indicateurs réalisés par la Planification de Bruxelles Mobilité nous indiquent qu’en moyenne, courant septembre, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 2,0 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 3,5 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin.  Nous observons donc une hausse continue depuis mi-août. Le niveau de congestion est actuellement similaire à celui d'octobre 2021.

Le trafic poids-lourd sur la région (avec la partie du ring bruxellois inclus) est relativement stable et a été peu affecté par les mesures de confinement. En moyenne sur l’année 2021, le nombre de poids-lourds de plus de 3.5t a été d’environ de 19.650 par jour sur toute la région Bruxelles-capitale (ceci inclus la partie du Ring appartenant à la région). Le récapitulatif du nombre de kilomètres parcourus selon les données Viapass est repris ci-dessous avec en jaune, les données provisoires de 2022 qui ne contiennent que janvier à mars pour l’instant. En prenant l’année 2019 comme référence pré-covid, on observe une baisse globale de -7% en 2020 et -2% en 2021 sur l’ensemble des km parcourue sur l’année complète. Pour le mois de décembre, assez particulier à cause des fêtes de fin d’année, on observe une progression de +2% en 2020 et +5% en 2021 par rapport à décembre 2019. Pour le mois de janvier, on a observé une hausse de +1% en 2020, suivie d'une baisse de -7% en 2021 et -8% en 2022 par rapport à la référence de janvier 2019. Pour le mois de février, on a observé une baisse de -2% en 2020, suivie d'une baisse de -6% en 2021 et -2% en 2022 par rapport à la référence de février 2019. Pour le mois de mars, on a observé une baisse de -14% en 2020, suivie d'une hausse de +6% en 2021 et +5% en 2022 par rapport à la référence de mars 2019. Pour le mois d'avril, on a observé une baisse de -30% en 2020, de -4% en 2021 et -10% en 2022 par rapport à la référence d'avril 2019. Pour le mois de mai, on a observé une baisse de -18% en 2020, de -9% en 2021 et -5% en 2022 par rapport à la référence de mai 2019. Pour le mois de juin, on a observé une hausse de +3% en 2020, +9% en 2021 et +4% en 2022 par rapport à la référence de juin 2019. Pour le mois de juillet, on a observé une baisse de -6% en 2020, -9% en 2021 et -16% en 2022 par rapport à la référence de juillet 2019. Pour le mois d’août, on a observé une baisse de -3% en 2020, -1% en 2021 et une légèrement augmentation de +0,1% en 2022 par rapport à la référence de août 2019. Pour le mois de septembre, on a observé une baisse de -1% en 2020, de -0.3% en 2021 et -2.4% en 2022 par rapport à la référence de septembre 2019. Pour le mois d’octobre, on a observé une baisse de -7% en 2020, de -9% en 2021 et -12% en 2022 par rapport à la référence d’octobre 2019. Globalement, le nombre de camion sur la région Bruxelles-Capitale suit la même tendance que le nombre de km parcouru et est dans les alentours de 600 000 camions par mois sur l’année.