Maandelijkse mobiliteitsevolutie
Maart 2024
Ontdek hier de evolutie van de cijfers van Maart met betrekking tot :
- fietsstromen en gedeelde micromobiliteit
- openbaar vervoer stromen
- verkeersstromen op de weg en congestie
Inleiding
De stromen op fietspaden nemen opnieuw toe (waargenomen evolutie: 14%; genormaliseerde evolutie: +11%). Deze stijging wordt misschien gestimuleerd door een toename van de verhuur van elektrische fietsen en, in mindere mate, door de verhuur van elektrische deelsteps in vrije vloot, die met respectievelijk +31% en +6,5% zijn gestegen ten opzichte van maart 2023. De verhuur van Villo!-fietsen nam daarentegen af met -29% ten opzichte van maart vorig jaar.
Wat betreft het wegverkeer, zijn de doorrijtijden (indicator voor verkeersopstoppingen) volledig stabiel gebleven ten opzichte van maart 2023 (+0% in de ochtendspits en +0% in de avondspits). Wat betreft de 3,5t+-vrachtwagens, daalden de afgelegde afstanden met -8% ten opzichte van maart 2023.
Evolutie van de fietsstromen en van de gedeelde micromobiliteit
Sinds 2020 beschikt Brussel Mobiliteit over een reeks automatische tellers die op een vijftiental fietspaden werden geplaatst en waarvan de gegevens correct geëxploiteerd kunnen worden zodat de evolutie van de (fiets- en step)stromen gemeten kan worden over de seizoenen heen. Daarnaast kunnen we dankzij de gegevens van de deelmicromobiliteitsoperatoren de evolutie volgen van de aanbods- en gebruiksindicatoren van de verschillende voertuigen die op het gewestelijke grondgebied gehuurd kunnen worden. Wat betreft de fietsen in stations (Villo!-systeem), komen de gegevens van JCDecaux. Wat de vrijevlootmicromobiliteitsoperatoren betreft, worden de gegevens verstrekt door de firma Vianova. Er moet worden opgemerkt dat sommige indicatoren kunnen worden onderschat omdat de communicatie van de gegevensstromen soms verstoord kan zijn.
Sinds 01.02.2024 is het herziene uitvoeringsbesluit van de ordonnantie van 29 november 2018 betreffende het delen van vrije vloot vervoersmodi van toepassing in het BHG. Dit betekent een vermindering van het aantal toegestane operatoren, alsook van de grootte van de voertuigenvloot per operator. Onder voorbehoud van de afwikkeling van de lopende beroepsprocedures zullen er in het BHG twee deelstepaanbieders (met elk maximaal 4000 voertuigen) actief zijn en 3 deelfietsaanbieders (met elk maximaal 2500 voertuigen). Dit zou moeten leiden tot een geleidelijke afbouw van het aantal voertuigen in vrije vloot in 2024: van meer dan 20.000 steps in 2023 naar 12.000 begin 2024 (en theoretisch 8.000 in een derde fase), alsook een sterke uitbreiding van de fietsvloot (van 2.000 fietsen begin 2024 tot mogelijk 7.500).
+14%
stromen op de fietspaden in Maart 2024 ten opzichte van Maart 2023.
(Genormaliseerde evolutie : +11%)
Meer weten2.579
verhuringen van Villo!-fietsen (gedeelde fietsen in stations) in Maart 2024 (daling ten opzichte van Maart 2023).
Meer weten3.120
verhuringen van elektrische deelfietsen in vrije vloot per dag in Maart 2024 (+22% ten opzichte van Maart 2023). Het aanbod van elektrische deelfietsen in vrije vloot omvat 2.306 voertuigen.
Meer weten21.920
verhuringen van elektrische deelsteps in vrije vloot per dag in Maart 2024 (-6% ten opzichte van Maart 2023). Het aanbod van elektrische deelsteps in vrije vloot omvat 12.417 voertuigen.
Meer weten1,36
keer per dag (= rotatiegraad): gemiddeld gebruik van een elektrische deelfiets in vrije vloot in Maart 2024.
Meer weten1,49
keer per dag (= rotatiegraad): gemiddeld gebruik van een elektrische deelstep in vrije vloot in Februari 2024. Dat is een lichte stijging van +32% ten opzichte van Februari 2023.
Meer wetenEvolutie van de verkeersstromen en van de verkeerscongestie
De verkeersstromen en de trajecttijden worden nauwgezet opgevolgd om na te gaan in welke mate het gebruik van het privévoertuig evolueert in de tijd. Naast de gezondheidscrisis en het effect daarvan op de verplaatsingsgewoonten wordt aan de hand van deze gegevens het effect geanalyseerd van de maatregelen ter beperking van het gebruik van de auto (Stad 30, Lokale Mobiliteitscontracten voor de mazen, enz.). Het goederenvervoer per vrachtwagen werd dan weer veel minder hard getroffen door de crisis dan het personenvervoer.
-8%
afstand die vrachtwagens van meer dan 3,5t aflegden in Maart 2024 ten opzichte van Maart 2019.
Meer weten+14%
stromen op de fietspaden in Maart 2024 ten opzichte van Maart 2023.
(Genormaliseerde evolutie : +11%)
+17%
stromen op de fietspaden van maandag tot vrijdag in Maart 2024 ten opzichte van Maart 2023.
(Genormaliseerde evolutie : +15%)
+6%
stromen op de fietspaden in het weekend in Maart 2024 ten opzichte van Maart 2023.
(Genormaliseerde evolutie : +2%)
Stromen op fietspaden
In maart 2024 waren de weersomstandigheden iets gunstiger dan in maart 2023 (iets zachtere temperaturen en minder neerslag) (bron: Koninklijk Meteorologisch Instituut van België).
De stromen op de in aanmerking genomen fietspaden namen toe in maart 2024 in vergelijking met maart 2023 (waargenomen evolutie: +14%; genormaliseerde evolutie: +11%).
De stromen namen vooral toe tijdens de week (waargenomen evolutie: +17%; genormaliseerde evolutie: +15%). In het weekend was de evolutie bescheidener (waargenomen evolutie: +6%; genormaliseerde evolutie: +2%).
Afhankelijk van de telpunten varieert de waargenomen evolutie tussen maart 2023 en maart 2024 van +38% (genormaliseerde evolutie: +32%) aan de Veeweidekaai (CAT17) tot -4% aan de Wetstraat (CB1142) (genormaliseerde evolutie: -7%).
Fietsen in station : Villo!-systeem
Het aantal Villo!-fietsen (i.e. de omvang van de vloot) is stabiel gebleven tussen maart 2024 en maart 2023 (-2,4%). In maart 2024 werden er gemiddeld 2.579 Villo!-fietsen per dag verhuurd. Dat is een daling ten opzichte van maart 2019 (-29%) en een status quo ten opzichte van maart 2023 (+3,9%). De gemiddelde rotatiegraad per dag in maart 2024 is lager dan in maart 2019 (-20%) en is stabiel ten opzichte van maart 2023 (+6,5%).
Elektrische deelsteps en deelfietsen in vrije vloot
Wegens een probleem met de kwaliteit van de gegevens betreffende de operatoren van elektrische deelfietsen in vrije vloot tot november 2021 worden de indicatoren van de elektrische fietsen verstrekt vanaf 2022. Voor de elektrische steps worden de indicatoren verstrekt vanaf 2021.
Het aanbod van elektrische deelsteps in vrije vloot is gedaald in maart 2024 ten opzichte van maart 2023 (-29%). De rotatiegraad nam toe (van 1,17 in maart 2023 naar 1,77 in maart 2024).
Als we maart 2024 en maart 2021 met elkaar vergelijken, stellen we immers een uitbreiding van het aanbod vast met 150% en een stijging van de rotatiegraad met 86%.
Het aanbod elektrische deelfietsen in vrije vloot bleef stabiel in maart 2024 vergeleken met maart 2023 (-1,1%). De rotatiegraad nam toe (van 1,02 in maart 2023 naar 1,36 in maart 2024).
In maart 2024 bedroeg de gemiddelde afstand van een traject met een elektrische deelfiets 2,9 km, terwijl een traject met een elektrische step gemiddeld 2,2 km bedroeg.
Congestie
0,9
minuten vertraging gemiddeld tijdens de ochtendspits voor een traject van 10 minuten, in Januari 2024, d.w.z. een vermindering van de reistijd met -2 % ten opzichte van Januari 2023.
![Voitures.](/home/media/filer_public/d5/14/d514eef0-6810-4a70-b5f5-129f34b2c991/suite_de_voitures2sans_fumee.png)
2,5
minuten vertraging gemiddeld tijdens de avondspits op een traject van 10 minuten, in Januari 2024, d.w.z. een vermindering van de reistijd met -1% ten opzichte van Januari 2023.
Minuten vertraging in hoogspits
Uit de indicatoren van de dienst Planificatie van Brussel Mobiliteit blijkt dat men in maart voor een traject van 10 minuten tijdens de ochtendspits gemiddeld 1,2 minuten vertraging opliep en tijdens de avondspits gemiddeld 2,9 minuten vertraging. Het verkeer blijft dus duidelijk veel drukker tijdens de avondspits dan tijdens de ochtendspits. Dit is vergelijkbaar met de situatie in maart 2023, maar drukker dan in 2022.
Vrachtwgens van meer dan 3,5T in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Het vrachtwagenverkeer in het gewest (het deel van de Brusselse Ring inbegrepen) is relatief stabiel en heeft weinig hinder ondervonden van de lockdownmaatregelen. In 2021 bedroeg het gemiddelde aantal vrachtwagens van meer dan 3,5 ton ongeveer 19.650 per dag in het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest (inclusief het deel van de Ring dat tot het gewest behoort).
Hierboven staat het overzicht van het aantal afgelegde kilometers volgens de Viapass-gegevens. Als we het jaar 2019 als referentiejaar nemen, stellen we een globale daling vast van -7% in 2020, -2% in 2021 en -4% in 2022 van alle kilometers die over een volledig jaar werden afgelegd door vrachtwagens van meer dan 3,5 ton.
- Voor de maand maart nemen we een daling van -14% in 2020 waar, gevolgd door een stijging met +6% in 2021, een stijging met +5% in 2022, een stijging met +0,4% in 2023 en een daling met -8% in 2024 ten opzichte van de referentiemaand maart 2019.
In het algemeen volgt het aantal vrachtwagens in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest dezelfde trend als het aantal afgelegde kilometers, d.i. ongeveer 600.000 vrachtwagens per maand over een jaar.